听说老板最近换了新车，这件事我们最关心的是什么车。碰巧他过两天要出差，我们决定向老板借一辆车开一趟。奔驰V 260 L，这是老板换的新车。从厂商的角度来看，V级的重新推出是为了让这个级别的产品取代现在的R级和Viano。不过在我看来，它在外观上几乎是维亚诺的换代产品，似乎和R级还有一些差距。

  至于它各方面的表现，光靠我的评价肯定是不够的，所以我给鲁元打了电话。众所周知，鲁元是编辑部接触MPV车型最多的人，相信他在体验这类车型时会有更多的经验和见解。

  这款全新的V级采用了奔驰家族的前脸风格，在气质和空气领域都要比原厂的维亚诺好很多。我和袁叔叔对这个改进还是很满意的。我们不再那么死板，出入各种场合也不会特别不一样。曾经规则的形状现在已经不太有用了。

  全LED大灯的加入增强了科技感，并配有转向辅助灯，照射面积大，为夜间行车提供了保障。但是由于车尾的造型，尾灯比较“小”，造型也比较保守。

  对我来说，我真的很喜欢广告图上的多辐轮圈，搭配这个大车身非常优雅，但是鲁元钟爱这一个五辐轮圈，他认为它更运动。当然，如果觉得尺寸不够大，也可以再一次进行选择19寸的五辐轮圈，更大更运动。此外，领航版配备了245/45 R18轮胎，而两个高级版配备了245/50 R18轮胎，侧壁更厚，轮胎尺寸更大。据厂家介绍，目前所有预售的高配车型都配备了这种五辐轮圈，而配备多辐轮圈的车型则需要一段时间才能有车。

  大小也是我们“震惊”的地方。标准版轴距3200mm，加长版轴距3430mm，远超竞争对象。这个轴距参数已经比旗舰迈巴赫S级）长了，为后排的大佬提供了非常大的空空间。

  可惜V级侧的两个大隐私眼镜打不开。后排老板要想“呼吸”，只可以通过头顶上方的天窗来做到。不过这款V 260 L配备了空气候控制管理系统，即使长时间关窗骑行也不会感觉太闷。

  被迫为后排乘客提供更大的空空间，新的V级后排部分依然硬挺，不如前部的设计结实。而且国内V级后备箱上的小窗打不开，所以窗户面积比较小，我觉得还不如海外版。

  比如说到内饰，奔驰的设计非常抢眼，豪华感提升了不少。中控台顶部还采用了真皮+缝线的设计，逐步提升了内饰的品质。如果老板自己开，他不会感觉价格很低。如果他为司机开车，他会玩得很开心。

  虽然设计感很棒，但做工还要改进。我的同事石在国产车型上市之前就测试过平行进口版本。做工比福建奔驰现在的V级好，接缝均匀，但价格自然没有这款61.8万的V 260 L高。

  这个全景影像系统非常好用。它不仅图像清晰，而且照顾到大面积。坐在车内，能够最终靠显示屏看到车周围的情况，减轻了开大车的压力。

  多媒体系统同样优秀，安卓和苹果系统的兼容性也没问题。同时它还有歌曲记忆功能，可以自动调整到最后播放的歌曲。总的来说，新款V级前内饰和奔驰轿车没什么区别，给驾乘者的感觉不错，但加强做工会更好。

  内饰方面，V 260 L的整体档次感相比维亚诺有了很大的进步。此外，我们还在它面前体验了内饰和多媒体，功能与奔驰汽车一致。技术和实用功能更加人性化，整体配置依然可用。空绝对是一款MPV的重要关注点，下面我们来看看V 260 L 空的表现。

  车内第一印象就是配色。我觉得V 260 L的浅色内饰要比深色高很多。当然这也需要面对一个最常见的问题，那就是耐脏，浅色的内饰还要多清洗。

  第二排的两个豪华座椅看起来非常令人振奋。这个设计几乎和当初奔驰V级推出的概念车一模一样。座椅的功能也很全面，按摩、加热等。柔软的头枕坐垫也让人想起奔驰S级），但柔软度还是比S级差了一点。之前Viano在第二排中间设计了一张可折叠的小桌子，但很多车主反映这张桌子的故障率比较高。这次V 260 L把小桌板换成了第一排座椅的靠背。小桌板表面是真皮的，感觉很高档，面积和能够承担重量的能力都不错，满足老板日常工作不成问题。

  当然后排座椅也不完美。最大的问题是前后移动实际上需要手动完成，而且座椅不够平滑，无法移动。如果你站在车外调整前后座椅的位置，是一件十分艰难的事情。坐在上面比较好，但是不容易。若遇到客户，最好还是保持座位的位置，不然真的会很尴尬。地面上的轨道没有防尘。时间长了肯定会堆积很多灰尘之类的，清理起来会比较麻烦。

  空性能我觉得V 260 L没什么好担心的，3430mm的轴距足够后排两排乘客获得相当宽敞的座椅空。毫不夸张地说，第二排和第三排之间的腿部空空间比很多中型轿车都要大。唯一不足或不可接受的是，第二排座椅的前后移动只能手动调节。

  V 260 L的后备箱空之间的灵活性还是可以的，但是座椅前后移动比较别扭，座椅本身也很重。我们在外面体验的时候真的不敢拆座椅，开车到公司地下室才敢拆，因为人手少的话更为容易得到帮助。结果真的是这样。拆下来之后，我们得知两个人装座椅真的太难了。我们很快从楼上叫了一个同事来帮忙安装。幸运的是，老板出差了，否则看见我们这样做会很痛苦。

  V 260 L能够说是一款犀利的取货工具，能够完全满足第二排和第三排乘客的舒适性，同时提供宽敞的后备箱。而且，第二排和第三排座椅可以前后移动。虽然需要一些努力才能移动，但后备箱的可变性在座椅的这种功能下仍然有很好的表现。另外要提示警醒我们的一点是，打开行李箱盖前要注意后方距离。V 260 L的后备箱盖很大。依照我们的尝试，1.25米是打开行李箱盖的极限，此时不要站在车后。好在它有电动后备箱，不然开合绝对是个苦活。

  因为车身尺寸比较大，不需要过多的担心储物空舱。到处都有储物空隔间，有空档口，尺寸还是比较大的，用起来很方便。

  前后排都有冷却杯架，冷却效果明显，对于大多数都用在商务用途的V级来说相当实用。后排的杯架也有加热功能，能够完全满足后排老板的各种需求。

  剩下的是一些传统的储物空房间。为了充分的利用，V级还提供了一个可扩展的杯架，不过看起来像是后加，感觉不是很牢固。

  体验新车如何释放动力部分。好了，别荒度时间了，我们边开车边聊！袁叔叔要求先体验一下，好吗！让他先开车，看他怎么说！

  嘿~！终于轮到我了。前面我们讲了很多V 260 L的静态内容，现在我来跟大家讲讲动态部分。

  先说V 260 L的发动机。它使用的是M274的2.0T涡轮增压发动机，和奔驰GLC）用的是一样的，甚至整个参数都是一样的。但由于V级发动机舱比较短，厂家把发动机的空空气滤芯放置在发动机上方，视觉上与我们在奔驰GL）C上看到的有所不同。

  匹配这款2.0T发动机的是奔驰的7G-TRONIC PLUS变速箱。这款7速变速箱被称为增强版，与之前的7速变速箱相比，它采用了新的液压回路。

  第一次觉得V 260 L开起来挺得心应手的。油门设定的灵敏度适中，轻踩油门不会有车身向前运动。整个踏板力相对线性。当你需要中途加速时，踩下踏板行程的四分之一左右，变速箱就会迅速降档并做出一定的反应。整个车身在行驶的时候，并不会让我感觉自己开的是一辆整备重量超过2吨，车身长度超过5米的大轿车。

  在实际驾驶中，变速箱也给我留下了很好的印象。或许在挡位数量上与其他奔驰车型相比没什么亮点，但其乘坐舒适性完全对得起其作为商用车的定位。档位之间换挡的影响很小，换挡速度也比较快。在普通的AT变速箱里，我觉得已经很优秀了。

  V 260 L有驾驶模式的选择，这在MPV车型中还是比较少见的。之前一直用舒适模式。这一次，我切换到经济模式来看一下。其实开这款车的时候，我个人比较在意它的燃油经济性。毕竟这么大的车身，我觉得百公里油耗应该是12L！在主动安全性和易用性上明显优越，老板不仅是骑行，偶尔还会自己开车。

  另一个对手迈特威的整体价格和V级基本在一个区间，而价格最接近这款V 260 L的2.0T Premium Edition，除了四驱系统，没什么好争的。无论是品牌，内饰的豪华，空房间，车辆的配置，V级都更好。

  无论任何一款车的配置多么丰富，用料多么讲究，最终的性价比评价还是要看它的价格。今天，我们正在体验的V 260 L的高级加长版在空房间、配置和内饰氛围方面都展现出了强大的吸引力。再加上60多万元的价格，一下子就显示出了很高的性价比。我们简单对比一下它和埃尔法）、迈特威的区别，能够准确的看出V级的优势还是很明显的。在目前同价位的车型中，奔驰V级确实是一个不错的选择。当然，为了给用户更好的感受，快速解决第二排座椅前后调节和硬悬挂的问题也是很重要的。奔驰V级取代维亚诺还是没问题的。但是为了替代R级，车身和[/K0/]之间的调节便利性还是有差距的。当然，以这样的价格买一辆配置丰富、内饰豪华的商务MPV还是挺值得的。老板的新车整体表现还是不错的。